目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的 E V车“ P LUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了进一步的开发。
丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。
高性能电动汽车—R1e
富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。 “Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。
只有990mm宽的电动贵族车
Commuter Cars Tango T600双座电动车，只有990mm宽，充电三小时，即可行驶130公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5秒，极速240公里。
三菱蓝瑟EVO Ⅸ电动车款
电动车也可以很剽悍！三菱于日前推出了蓝瑟 Evolution MIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。